在机油领域，霍尼韦尔始终以其卓越的品质和持续的创新引领着行业的步伐。自面世以来，霍尼韦尔机油凭借其出色的性能、卓越的参数指标以及令人称赞的使用体验，赢得了广大车主的信赖与好评，成功在市场上树立了坚实的口碑。
无论是专为奔驰、宝马等欧系车打造的H9系列机油，其酯类配方带来的强大润滑能力；还是适配大众、保时捷的“大众蓝油”V9系列，凭借经典的PAO高端全合成配方展现出的耐高温、耐氧化特性；亦或是以高纯度天然气合成技术GTL基础油著称的H8系列，其优异的清洁能力确保发动机内部持久如新，每一款机油都彰显了霍尼韦尔对品质的极致追求。
再比如采用高纯度天然气合成技术GTL基础油配方的H8系列机油，以优异的清洁能力著称，长效抗油泥生成，确保发动机内部清洁，防止积碳，非常适合北上广深地区，高晚高峰行驶在拥堵路况的车辆使用。
而针对更大排量，更高动力的高端、豪华车的发动机养护需求，霍尼韦尔机油现在全新的机油产品——霍尼韦尔H MAX旗舰全合成机油！
它采用“PAO 酯类”全合成配方。因此具有PAO基础油耐高温、抗氧化、衰减慢、寿命长的优点，以及酯类基础油润滑能力强悍、油膜强韧的优点。因此“PAO 酯类”是业界公认的顶级全合成机油的典型配方。
H MAX旗舰全合成机油，目前有0W-20、0W-30、和0W-40规格。分别对应ACEA的C6、C2、C3级别。从级别信息看，符合ACEA C3标准的0W-40规格机油，放眼全球也就只有孤零零的几款“顶级旗舰”。符合ACEA C2标准的0W-30规格机油，也是很传统的“极高端”存在。
而0W-20因为符合ACEA C6标准，就显得更凤毛麟角了，因此值得一提。因为以往0W-20机油通常都是ACEA C5标准，那么这个C6又是怎么回事呢？——其实C6是C5级别的升级，比起C5级别，C6等级多了3项性能要求：低速早燃（LSPI）、链条磨损、涡轮增压器沉积物控制。通俗来说就是：C6机油更耐磨、适应发动机更大功率、以及能确保发动机内部更干净。
当然，作为霍尼韦尔的旗舰级油品，H MAX系列机油，当然也满足各大主流汽车品牌的机油规范，比如奔驰、宝马、福特、克莱斯勒，甚至连小众而高端的菲亚特、沃尔沃、捷豹、路虎全涵盖了。
而另一方面，混动汽车销量逐年攀升的同时。随之而来的用车问题也越发多见。其中比较严重和突出的问题，就要数机油稀释乳化了。究其原因，主要是因为混动汽车（特指强混、插混、增程式车辆）能以“纯电模式”行驶，发动机长时间停机。某些极端情况下发动机几乎可以做到“常年不启动”。
因此机油中的含水率往往明显高于传统燃油车。机油乳化的风险自然就很高了。乳化油的机油没有润滑能力，就会导致发动机严重磨损，针对这样的问题，霍尼韦尔润滑油也适时推出了全新的混动专用系列机油——霍尼韦尔HEV系列机油。
它运用到了特殊的强化抗乳化添加剂技术，这就是它能确保成功抵御住水分入侵，长效防止机油乳化失效的原因。
如此一来，发动机启动时，因为金属面上已经覆盖了油膜，自然也就大幅度降低启动阻力和压力，确保冷启动时，将磨损控制到最低程度了。这个特性对于混动汽车而言也至关重要。因为混动车的发动机一旦启动后，就直接进入中高速运转了，基本就没有“怠速预热”的过程。因此对机油的油膜保护能力有极高要求。
霍尼韦尔HEV混动专用系列机油目前标号有：0W-20、5W-30可选。而且级别分别对应ACEA C5和C3标准。所以是低灰分机油，完全满足国六新车的使用要求。但在具体性能规范上，霍尼韦尔HEV的要求却远高于AECA标准。
比如抗磨保护方面，HEV的实测性能要求高于ACEA 规定39%；在抵抗油泥的能力上，高于ACEA规定22%；在高温氧化寿命方面，高于ACEA规定31%……综合来看，HEV系列机油性能确实很全面。
随着混动汽车的普及，霍尼韦尔再次展现其前瞻视野，推出HEV系列混动专用机油。针对混动汽车特有的机油稀释乳化问题，HEV机油采用特殊强化抗乳化添加剂技术，有效抵御水分入侵，确保机油性能稳定。这一创新之举，不仅延长了发动机寿命，更为绿色出行提供了坚实保障。
在汽车技术日新月异的今天，霍尼韦尔机油凭借其深厚的技术底蕴和敏锐的市场洞察力，不断推出符合市场需求的高品质机油产品。无论是追求极致性能的高端豪车，还是注重环保节能的混动汽车，霍尼韦尔都能提供精准匹配的养护方案，让每一位车主都能享受到最佳的驾驶体验。展望未来，霍尼韦尔将继续秉承创新精神，为汽车行业带来更多惊喜与可能。